Constructorul francez Renault, este fără doar şi poate unul dintre cei mai importanţi jucători din piaţa de comerciale de până în 3.5 tone. Istoria de 40 de ani a modelului Master ne arată o evoluţie clară de la an la an, ce se reflectă direct în numărul de unităţi vândute în toată Europa, în ultimii 12 ani Renault fiind lider de piaţă pe acest segment.

Astfel pentru a-şi consolida poziţia câştigată în piaţă şi totodată pentru a da un răspuns ferm concurenţei, la începutul lunii ianuarie 2010, Renault a lansat noul Master ce împarte aceeaşi platformă tehnică cu Opel Movano (Vauxhall Movano - pentru piaţa englezeasă). Cu un design interior şi exterior total schimbat precum şi noi tehnologii noul Master aduce în atenţia clienţilor eficienţa în exploatare adică consum redus de combustibil şi intervale prelungite de service printr-o evidentă creştere a fiabilităţii. Şi pentru a ne convinge de toate aceste îmbunătăţiri, Renault, ne-a invitat pe riviera franceză la o sesiune de drive-test între Nisa şi Frejus. Deşi, locaţia aleasă, o zonă a bogaţilor Europei, a fost cât se poate de neobişnuită pentru un drive-test cu o comercială uşoară am înţeles motiv pentru care s-a ales acest traseu. Francezii au dorit cu orice preţ să demonstreze calităţile noului Master pe drum nu numai pe hârtie. Astfel, traseul a fost compus din secţiuni de autostradă, drumuri regionale, curbe strânse, porţiuni de urcare şi coborâre fiind o zonă deluroasă precum şi straduţe înguste din Nisa care au pus în evidenţă performanţele dinamice ale lui Master.

De la exterior spre interior

Singura legătură rămasă între prezent şi trecut o reprezintă numele, Master. În schimb... nimic altceva. Producătorii de comerciale uşoare şi în principal cei francezi s-a aliniat la noile standarde de calitate cu ceva ani în urmă atunci când s-a constatat că nu doar utilitatea contează ci şi calitatea. Aspectul exterior a fost complet redesenat. Astfel, prin supradimensionarea unor elemente, designerii au reuşit să creeze impresia de masivitate. Aceasta este foarte bine redată de logo-ul mărit de pe capotă, grila radiatorului, montanţii laterali precum şi de noile blocuri optice de mari dimensiuni. Noile linii de design adoptate, mult mai fluide faţă de modelul anterior aduc un plus la capitolul dinamism cu rezultat imediat asupra consumului. Ideea de masivitate a fost redată şi supradimensionarea mânerelor uşilor. Parbrizul precum şi geamurile laterale au dimensiuni marite faţă de vechiul model fapt ce creşte vizibilitatea. Şi dacă tot am ajuns la capitolul vizibilitate, trebuie spus că blocurile optice aduc şi ele un plus prin sistemul de iluminare fixă la viraje. Partea din spate este pusă în evidenţă de noile blocurile optice, de forma asimetrică a geamurilor uşilor precum şi de lampa de ceaţă triunghiulară. Colega, şi dacă ţi-a prezentat principalele schimbări la exterior trebuie să-ţi povestesc şi de noul interior al lui Master.

De cum am urcat în Master am rămas surprins de spaţiul imens, ergonomia şi funcţionalitatea lui. Nu este doar o laudă gratuită ci chiar aşa este. Renault împreună cu cei de la Opel au făcut studii pe clienţi astfel că au descoperit principalele neajunsuri în exploatare. Astfel, cabina a fost mărită cu aproximativ 6 cm şi a fost studiată în cel mai mic detaliu pentru a fructifica cât mai bine spaţiul interior. S-au urmărit accesabilitatea acestora şi maximizarea volumelor disponibile pe plansa bord, panourile uşilor, intre şi sub scaune precum şi deasupra parbrizului. Printre inovaţiile aduse interiorului amintesc de masa rotativă obţinută prin rabatarea scaunului central. Aceasta poate fi folosită atât pentru utilizarea laptopului cât şi pentru masa de prânz. Poziţia de condus este relaxantă fiind cea mai bună din clasa sa. Scaunele au fost mult îmbunătăţite făţă de vechea generaţie. Pe lângă varianta standard cu banchetă în partea dreaptă, opţional se pot comanda şi scaune individuale cu suspensie pneumatică ce pot suporta până la 130 kg. Volanul este reglabil pe înălţime şi înglobează câteva funcţii mutate de pe consola centrală cum ar fi comanda de volum radio/navigaţie. Sistemul de navigaţie cu giroscop a fost mutat de pe consola centrală lângă oglinda retrovizoare de mijloc. Din punct de vedere al poziţionarii GPS-ului părerile sunt împărţite, eu unul susţin că este locul potrivit. Locul lasat liber de acesta fiind folosit pentru tahograful digital la variantele de peste 3.5 tone.

Sistemul de navigaţie folosit este Tom Tom, este unul din cele mai performante dacă nu cumva cel mai performant. Acesta a fost conceput special, fiind regăsit atât pe Renault Master cât şi pe Opel Movano.

Motorizare echilibrată, dinamică bună

Dacă vechea variantă era echipată cu 2,5 litri (G9U), noul model este echipat cu un propusor de 2.3 litri dCi (M9T) derivat din cel de 2 litri dCi (M9R) regăsit pe gama de turisme a constructorului francez. Deşi mai mic cu 200 cmc, propulsorul dezvoltă cu aproximativ 30 Nm mai mult faţă de cel din trecut şi trei valori de putere: 100 CP, 125 CP şi 150 CP. Trebuie să precizez că este singurul propulsor disponibil momentan. Dispunerea motorului este transversală pentru versiunea cu tracţiune faţă şi longitudinală pentru versiunea cu tracţiune spate, lucru logic de altfel. Versiunea cu tracţiune spate are axul cardanic format din două sau trei segmente în funcţie de lungimea ampatament. Din punct de vedere al performanţelor dinamice, motorul are reprize bune lucru dovedit pe serpentinele ce leagă Nisa de Frejus. Momentan, Master este disponibil doar cu cutie manuală cu cinci sau şase rapoarte însă pe viitor e luată în calcul o cutie robotizată atât pentru varianta cu tracţiune faţă (FWD) cât şi cea cu tracţiune spate (RWD). Zgomotul produs de propulsor este scăzut la turaţii joase, însă după 2.500 rpm acesta este mai accentuat. Din punct de vedere a zgomotului, precizez că versiunea cu tracţiune faţă este mai silenţioasă per total lucru normal deoarece aceasta nu are multe piese în mişcare (ax cardanic). Din punct de vedere dinamic, Master se comportă mai mult decât bine. Direcţia este precisă iar stabilitatea în curbe la viteze mărite foarte bună graţie sistemelor maşinii. Frânarea la fel ca în cazul lui Movano este excelentă, sistemul de frânare fiind îmbunătăţit astfel încât poţi oprii în siguranţă de la viteze mari chiar şi încărcat. Siguranţa este garantată de ABS şi ESP precum şi airbag-ul pentru şofer. Opţional se poate comanda airbag-uri pentru pasageri precum şi pentru impactul lateral.

Costuri şi configuraţii

Noul Master poate configurat în 350 de versiuni şi zece capacităţi utile de la 8 mc la 17 mc prin combinarea celor trei ampatamente, trei înălţimi disponibile, patru lungimi, două tipuri de tracţiune precum şi cele patru greutăţi maxime admise 2,8 t, 3,3 t, 3,5 t şi 4,5 t pentru varianta cu roţi duble spate. Mutarea roţii de rezervă sub autovehicul a făcut posibilă obţinerea unui acces mai bun la spaţiul cargo. Fără doar şi poate este unul din cele mai versatile modele de pe piaţă. Din punct de vedere al costurilor acestea sunt mai scăzute conform oficialilor companiei cu 40% faţă de vechiul model. Această scădere a fost posibilă datorită măririi intervalului de service de la 30.000 km la 40.000 km, de folosire a unui lichid nou de răcire ce trebuie schimbat la 160.000 km în loc de 120.000 km. Noul Renault Master este deja prezent pe câteva pieţe din europa de vest, în România urmând să fie lansat în luna iunie. Pentru mai multe informaţii legate de lansarea noului Master pe piaţa românească accesaţi www.renault.ro sectiiunea vehicule utilitare. Pe viitor vom prezenta alte produse ale constructorului francez Kangoo Maxi şi noul Trafic. Până atunci însă, drumuri bune colega.