Când spui Opel te gândeşti imediat la autoturisme însă Opel nu înseamnă doar atât. Pe lângă cele mai cunoscute modelele ale sale, Astra şi Insignia, Opel produce şi o gamă largă de vehicule comerciale atât de persoane cât şi de marfă. Astfel, la începutul anului 2010, constructorul german de la Russelsheim a prezentat după o lungă absenţă a unui produs nou pe această piaţă , noul Movano. Bine, bine o spuneţi însă cu ce este mai presus noul Movano decât predecesorul său? Vă spunem noi, cu absolut tot. Şi pentru a ne convinge, Opel a organizat o sesiune de drive-test la Berlin acolo unde şi noi am fost prezenţi.


















Şi pentru a susţine cele spuse mai sus, vom prezenta în detaliu, Movano, vârful de gamă a utilitarelor Opel. Constructorul german a pornit de la zero cu noul model de utilitară. Acestia au lasat în urmă tot ce reprezenta model produs între 2003-2009 şi au aliniat utilitara la cerinţe actuale ale pieţei, urmărind câteva puncte esenţiale: design modern, uşurinţa în exploatare, capacitatea de transport şi nu în ultimul rând costuri. Trebuie spus că deşi este complet nou Opel a păstrat totuşi ceva din trecut, anume joint-venture-ul cu Renault-Nissan. Astfel, Movano împarte aceeaşi platformă tehnică cu noul Renault Master şi Nissan Interstar. Din punct de vedere al designului lucrurile au fost destul de clare, Opel urmărind ca noul model de utilitară să corespundă noii identităţi a brandului. Astfel, putem identifica uşor detalii precum grila frontală trapezoidală, farurile de mari dimesiuni dispuse vertical pe toată lungimea capotei, ornamentul cromat orizontal care include cea mai mare sigla regăsită pe un model Opel actual, pentru a accentua imaginea de marcă. Blocurile optice spate au fost mărite pentru o mai bună semnalizare pentru participanţii la trafic din spate şi astfel sa punctat şi la capitolul siguranţă în trafic. Proiectanţii au mai urmărit trasmiterea ideii de robusteţe prin masivitatea unor elemente cum ar fi braţele de prindere a oglinzilor retrovizoare sau mânerele de deschidere a uşilor. Acestea au fost supradimensionate pentru o mai bună priză a mâinii când se accesează.

Interior... pro utilizator

Toate îmbunătăţirile aduse la nivel de confort au fost făcute în urma unui studiu realizat de Opel pe utilizatori ai vechiului model şi potenţiali clienţi. Cum spuneam şi la început, germanii a acordat o atenţie deosebită confotului şoferului în timpul utilizării. Asadar, o primă măsură luată a fost mărirea spaţiului interior al cabinei faţă de vechia generaţie cu apoximativ 6 cm, ceea ce a dus la o creştere semnificativă şi a spaţiilor de depozitare majoritatea fiind amplasate în jurul postului de conducere. Proporţiile volanului apropiate de ale un turism, precum şi poziţia acestuia ameliorată prin înclinarea coloanei de direcţie, îţi crează senzaţia în timpul mersului pe care o ai şi într-un automobil. Feţele uşilor au fost reproiectate, astfel că în buzunarul destinat recipientelor se poate depozita o sticlă de 2 litri. Tot la nivel de spaţii de depozitare amintim cele de deasupra postului de conducere (pentru depozitarea documentelor, facturilor), cel de sub scaunul pasagerului din dreapta, suporturile de pahare foarte importanete precum şi de cele aflate în bord care permit depozitarea obiectelor mici de genul telefon mobil, portofel sau pachet de ţigări. Apropo, materialele folosite la interior au un nivel superior de calitate faţă de vechiul model şi faţă de anumiţi competitori din piaţă.

Sisteme multe şi performanţe crescute

Până acum ceva vreme, atât echipările standard cât mai ales cele opţionale la o comercială uşoară erau piţine la multe dintre branduri aproape inexistente. Opel au rezolvat şi această problemă prin mărirea numărului de standarde şi opţionale. Astfel, se poate comanda navigaţie, conectivitate bluetooth şi USB. Standard Movano vine echipat cu ABS şi EBD - distribuţia forţei de frânare. ESP-ul este deasemenea în echipare standard în cazul versiunilor cu tracţiune spate. Din punct de vedere a performanţelor, trebuie să spun că m-am convins pe deplin de acestea pe pista ADAC de lângă Berlin. Astfel, încărcat cu jumătate din sarcină maximă, frânare de la 120 km/h la 0 km/h acesta s-a oprit în mai puţin de 41 m în condiţiile în care producătorul dă ca valoare maximă distanţa de frânare de 45 m (de la 100 km/h la 0 km/h). La nivel de siguranţă activă Movano vine echipat standard cu airbag pentru şofer. Opţional pot fi comandate airbaguri laterale sau faruri cu funcţia "cornering light".

Un singur motor... şi 29 de configuraţii

Întreaga gamă este echipată pentru moment cu un singur propulsor diesel de 2.3 litri disponibil în trei versiuni de putere. Fiecare din aceste versiune poate fi achiziţionată Euro 4 sau Euro 5. Propulsorul 2.3 CDTI este disponibil în 100 CP, 125 CP respectiv  146 CP. Marea noutate pentru noul model german o reprezintă faptul că este disponibil atât cu trancţiune faţă (FWD) cât şi cu tracţiune spate (RWD). Versiunile cu tracţiune faţă au motorul amplasat transversal, în timp ce modelele cu tracţiune spate au propulsorul amplasta longitudinal. În funcţie de lungimea modelului, în cazul versiunilor cu trancţiune spate, vorbim despre un ax cardanic articulat, din două sau trei părţi. De asemenea, în versiunea destinată transportului de marfă, Movano, poate fi comandat în trei versiuni de ampatament, patru lungimi ale compartimentului cargo, precum şi trei înălţimi. Deasemenea Movano mai poate fi comandat şi în versiune crew van, platformă, şasiu şi combi. Volumul maxim este de 17 mc şi o sarcină utilă de până la 2.5 tone. Uşile spate au o deschidere de până la 270 grade, în acest caz putând fi securizate la deschidere printr-un magnet puternic de caroserie. Standard, Movano vine doar cu o uşă laterala glisantă pe care se poate incărca un europalet însă la cerere se poate monta şi a doua uşă, pe partea şoferului.

Costuri scăzute de operare

Costuri scăzute în exploatare cu 10% faţă de precedentul model. Cu asta se laudă germanii. În cazul unui client german, deci la ei nu la noi, acesta va economisii 4.574 euro (95 euro/lună) după patru ani de utilizare şi 150.000 km parcurşi. În România, Movano este aşteptat la jumătatea anului fiind disponibil în primă fază doar în  varianta de marfă, varianta de persoane fiind disponibilă abia din toamnă.